Dominique le Dieu de Ville, chef du
groupe "SystŠme", service
interd‚partemental d'exploitation
routiŠre, direction r‚gionale de
l'‚quipement Ile de France
Didier G‚rard, s'occupe de la parie SE …
la DREIF
Virginie Mateos 40 61 87 41 ou plutot
87 29
Fran‡ois Enaud, directeur du d‚partement
transport routier et ferroviaire,
Steria, 34 88 61 51
Dominique Lambert, RP 38 44 64 44
Gilles Goux va remplacer Dominique
Lambert, qui part en ONG … Moscou
@SURTITRE:INFORMATION DES AUTOMOBILISTES
@TITRE:ProblŠme (apparemment) simple,
solution complexe
@CHAPO:Pour analyser le trafic des voies
rapides d'Ile de France et informer les
conducteurs, Sirius combine un systŠme
expert et des programmes algorithmiques.
@TEXTE:La direction r‚gionale de
l'‚quipement d'Ile-de-France (DREIF) n'a
pas l‚sin‚ sur les moyens pour informer
les millions d'automobilistes qui
circulent sur le 500 kilomŠtres de voies
rapides autour de la capitale. Sous
maŒtrise d'oeuvre St‚ria,
l'investissement d‚passe 400 millions de
francs, et il reste … compl‚ter le
dispositif dans la zone Ouest.
Le systŠme Sirius affiche, sur 250
panneaux lumineux, des messages sur la
fluidit‚, les bouchons, travaux et
accidents. Il r‚gule la circulation par
100 points d'accŠs munis de feux. Il
pr‚sente aussi aux responsables de la
circulation, notamment les CRS, des
informations synth‚tiques sur l'‚tat du
r‚seau.
Bien que relativement simple en
apparence, le systŠme a n‚cessit‚, au
coeur d'un vaste ensemble de mat‚riels,
r‚seaux et programmes, l'‚laboration de
deux noyaux distincts logiciels. L'un
pour la synthŠse des donn‚es de base,
l'autre pour la mise en oeuvre d‚taill‚e
des affichages.
Le premier ensemble, impl‚ment‚ sous
forme algorithmique, part des
informations ‚l‚mentaires pour d‚tecter
et param‚trer les ‚v‚nements importants
du systŠme: les bouchons et accidents.
4000 capteurs ‚lectromagn‚tiques
(boucles de cƒble noy‚es dans le b‚ton
de la route) indiquent la pr‚sence et la
vitesse des v‚hicules. AprŠs
num‚risation, ces donn‚es sont liss‚es
sur une p‚riode de 20 secondes. Le
r‚sultat de l'op‚ration alimente un jeu
d'algorithmes sp‚cifiques, ‚labor‚ par
l'Inrets (Institut national de recherche
sur les transports et la s‚curit‚) avec
le concours de la DREIF.
Le deuxiŠme ensemble fait appel au
g‚n‚rateur de systŠme expert Genesia, de
la Steria. Non qu'une solution
algorithmique soit tout … fait exclue,
surtout aujourd'hui, o- l'intelligence
artificielle se d‚mode quelque peu. Mais
la programmation "en logique" ne manque
pas d'avantages pour un systŠme de ce
type, sujet … ‚volution au cours du
temps, voire … mise au point de rŠgles
en partie exp‚rimentales. Il s'agit en
effet, comme cons‚quence d'un ‚v‚nement
donn‚, de d‚terminer, panneau par
panneau et feu par feu, les informations
… afficher. Or l'imbrication du r‚seau
des voies rapides rend trŠs difficile le
montage rapide et fiable des plans
d'affichage appropri‚s. Une
programmation par rŠgles pr‚sente ici
trois avantages sur les codages
algorithmiques: lisibilit‚ des
connaissances, ‚volutivit‚,
formalisation conceptuelle explicite.
Comme le moteur Genesia est d'ordre 1
(NDLR:les rŠgles peuvent comporter des
variables), il a suffi de 200 rŠgles
pour repr‚senter la logique g‚n‚rale du
systŠme et g‚rer les centaines de
panneaux en fonction de leurs zones
d'influence.
@INTER:Les fondations
@TEXTE:Ces deux programmes, au coeur du
systŠme, s'appuient sur une base de
donn‚es relationnelle, en l'occurrence
Oracle. Ligne de base, le "vecteur
voirie" repr‚sente un segment de voie
(environ 500 mŠtres), avec ses variables
statiques (longueur, vecteurs contigus)
et dynamiques (taux d'occupation,
vitesse).
Dans chacun des trois postes de
commandement (PC), l'ensemble du
logiciel (noyau ci-dessus compris),
‚crit en C, tourne sur un ensemble de
machines Unix (Hewlett Packard 9000)
reli‚es en Ethernet. Un serveur (doubl‚
pour backup) gŠre l'ensemble. Deux
frontaux se chargent des entr‚es et
sorties. Les op‚rateurs disposent de
quatre stations (‚cran, clavier,
souris). Des liaisons X25 relient les
trois PC actuels (quatre … terme) et le
PC de r‚gion.
Au niveau bas, le frontal d'entr‚e
re‡oit les donn‚es en provenance de
machines sp‚cialis‚es (fournies par
SIAT) qui scrutent les capteurs et se
chargent de la conversion
analogique/digital. En sortie, un autre
frontal ex‚cute les ordres du systŠme
expert. Dans chaque PC, les op‚rateurs
disposent de quatre stations HP (‚cran,
clavier, souris). Les communications
avec les ‚quipements r‚partis au long
des voies passent par des cƒbles
composites: fibre optique et paires
torsad‚es.
@INTER:l'homme et la machine
@TEXTE:On notera l'originalit‚ de ces
choix par rapport … nombre de systŠmes
industriels, o- le systŠme expert fait
plut“t fonction d'outil de diagnostic,
alors que l'ex‚cution des manoeuvres est
confi‚e … des automatismes rigides.
Ira-t-on, … terme, vers une
automatisation complŠte? Pour l'instant,
l'homme se voit de fait ‚limin‚ des
phases d'ex‚cution, c'est … dire du
d‚tail des affichages, panneau par
panneau. A l'exp‚rience, il s'est en
effet montr‚ trop peu fiable, vue la
complexit‚ et la vari‚t‚ des situations
possibles. Il oublie facilement un
panneau ou un autre.
Le systŠme expert, bien que perfectible
par nature, b‚n‚ficie d'une bonne
confiance des utilisateurs. Certes, les
op‚rateurs peuvent … tout moment
reprendre la main et composer les
messages qui leur paraŒtraient
n‚cessaires. Mais en pratique,
l'application manuelle des plans
d'affichage est impossible dans les
d‚lais n‚cessaires. Aux heures de
pointe, un bouchon progresse d'un
kilomŠtres toutes les trois ou quatre
minutes. Le systŠme expert n'intervient
donc ni comme une aide, ni comme une
alternative. Sans lui, pas
d'exploitation possible.
En revanche, l'algorithmique de
d‚tection et d'identification des
incidents laisse encore quelques doutes.
Il appartient donc aux op‚rateurs de
valider ses diagnostics. Ils disposent
pour cela de 480 cam‚ras r‚parties sur
le r‚seau (ce qui explique d'ailleurs le
choix de la fibre optique).
A terme, on s'achemine vers le tout
automatique, vers le d‚clenchement sans
interm‚diaire des affichages … partir
des donn‚es et de leur analyse. Cette
solution se justifie d'autant mieux que
le r‚seau d'affichage ne met pas
directement en jeu la s‚curit‚ des
usagers. Le systŠme les informe, ainsi
que les autorit‚s de surveillance, il ne
pilote pas les v‚hicules. Bien que
gˆnante, une panne reste donc
supportable, et la s‚curisation du
systŠme reste raisonnable. Seul est
doubl‚ le serveur central, pas les
frontaux. Le systŠme ne s'assure pas non
plus du bon fonctionnement des
diff‚rents panneaux, bien que certains
d'entre eux soient visibles par les
r‚seau des cam‚ras. Enfin, le contrat de
maintenance laisse aux fournisseurs un
d‚lai de 4 heures (mais sept jours sur
sept).
L'avenir s'inscrit dans de plus vastes
perspectives. La r‚gion Ile de France
participe par exemple au projet europ‚en
Cities (Cooperation for integrated
traffic management and information
exchange systems). Les conducteurs
pourront b‚n‚ficier d'un guidage
individuel (systŠme Carminat). Les
informations sur l'‚tat du r‚seau
routier feront l'objet d'une large
diffusion, grƒce … un serveur
"grossiste". Les premiŠres r‚alisations
pourraient commencer … se g‚n‚raliser …
partir de 1995.